Использование прицепа с мотоциклом с точки зрения ПДД в России

Использование прицепа с мотоциклом в России нельзя оценивать только по одному пункту Правил дорожного движения. Для законного выезда на дорогу общего пользования необходимо учитывать одновременно:

• ПДД РФ;
• документы мотоцикла;
• документы прицепа;
• требования технического регламента;
• регистрацию транспортных средств;
• законность установки сцепного устройства;
• требования к освещению, тормозам и перевозке груза;
• условия договора ОСАГО.

Главный практический вывод заключается в следующем: ездить по дорогам общего пользования можно не с любой тележкой, присоединённой к мотоциклу, а только с юридически оформленным и технически допущенным прицепом в составе разрешённой конструкции транспортных средств.

Самодельный прицеп без VIN, паспорта транспортного средства, регистрации и государственного номера нельзя считать законным только потому, что он имеет небольшую массу или одно колесо.

Что ПДД называют прицепом

Согласно ПДД, прицеп — это транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством.

Из этого следует, что количество колёс не является определяющим признаком. Прицеп может быть:

• одноколёсным;
• двухколёсным;
• одноосным;
• двухосным;
• открытого или закрытого типа.

Если устройство предназначено для присоединения к мотоциклу и перевозки груза по дороге, оно с высокой вероятностью будет рассматриваться именно как прицеп.

Поэтому распространённое мнение о том, что одноколёсная конструкция якобы не является прицепом и не требует регистрации, не соответствует общему определению, установленному ПДД.

Запрещает ли пункт 20.4 ПДД мотоциклетные прицепы

Наибольшее количество споров вызывает пункт 20.4 ПДД. Он запрещает буксировку двухколёсными мотоциклами без бокового прицепа, а также буксировку таких мотоциклов.

Однако раздел 20 ПДД регулирует буксировку механических транспортных средств — например, перемещение неисправного автомобиля или мотоцикла на гибкой либо жёсткой сцепке.

Обычный прицеп двигателем не оборудован и механическим транспортным средством не является. Он изначально предназначен для движения в составе с тягачом. Поэтому наиболее обоснованное толкование заключается в том, что запрет пункта 20.4 относится к буксировке другого механического транспортного средства, а не автоматически ко всем зарегистрированным прицепам.

Тем не менее этот вывод не означает, что к любому мотоциклу разрешается самостоятельно приварить фаркоп и присоединить самодельную тележку. Законность эксплуатации определяется допуском конкретного мотоцикла, прицепа и сцепного устройства.

Из-за отсутствия отдельного подробного раздела ПДД о мотоциклетных прицепах возможны разночтения на практике. Поэтому до покупки или изготовления прицепа целесообразно получить письменное заключение испытательной лаборатории о возможности создания такой сцепки.

Чем задний прицеп отличается от боковой коляски

Боковая коляска и прицеп, движущийся сзади мотоцикла, юридически и технически являются разными конструкциями.

Боковая коляска

Мотоцикл с боковой коляской относится к трёхколёсным транспортным средствам с асимметричным расположением колёс. В технической классификации такая конструкция обычно относится к категории L4.

Коляска входит в состав конструкции мотоцикла. Возможность эксплуатации с ней должна быть предусмотрена изготовителем либо оформлена как изменение конструкции.

Если к обычному мотоциклу самостоятельно присоединить боковую коляску, это может потребовать:

• предварительной технической экспертизы;
• разрешения на изменение конструкции;
• проверки после установки;
• внесения сведений в регистрационные документы.

Задний прицеп

Задний прицеп является отдельным транспортным средством. Как правило, лёгкий мотоциклетный прицеп относится к категории O1, если его технически допустимая максимальная масса не превышает 750 кг.

Такой прицеп должен иметь собственные документы, VIN, свидетельство о регистрации и государственный регистрационный знак.

Какие документы нужны на прицеп

Для эксплуатации на дорогах общего пользования прицеп должен быть введён в обращение и поставлен на государственный учёт.

Водителю потребуются:

• документ о праве собственности;
• паспорт транспортного средства или электронный ПТС;
• свидетельство о регистрации;
• государственный регистрационный знак;
• документы, подтверждающие соответствие конструкции требованиям безопасности.

Поставить на учёт обычную сварную тележку без документов, как серийный прицеп, не получится. Для единично изготовленного транспортного средства может потребоваться сложная процедура оценки соответствия с участием аккредитованной лаборатории, присвоением VIN и оформлением необходимых электронных документов.

При покупке готового изделия следует заранее уточнить, предоставляет ли изготовитель полный комплект документов для постановки на учёт. Формулировка «предназначено только для бездорожья» обычно означает, что изделие нельзя законно использовать на дорогах общего пользования.

Нужно ли регистрировать лёгкий или одноколёсный прицеп

Да, если устройство признаётся транспортным средством и используется на дороге общего пользования.

ПДД не предусматривают освобождения от регистрации по следующим основаниям:

• одно колесо;
• малая собственная масса;
• грузоподъёмность менее 100 кг;
• использование только несколько раз в год;
• самодельное изготовление;
• отсутствие тормозной системы.

Механические транспортные средства, кроме мопедов, и прицепы должны быть зарегистрированы в Госавтоинспекции. На прицепе должен быть установлен государственный номер.

Требования к мотоциклу

Наличие документов на прицеп — только половина вопроса. Сам мотоцикл также должен быть конструктивно пригоден для работы с ним.

Необходимо проверить:

• допускает ли изготовитель мотоцикла эксплуатацию с прицепом;
• предусмотрено ли штатное сцепное устройство;
• указаны ли допустимые тяговая и вертикальная нагрузки;
• соответствует ли сцепное устройство требованиям безопасности;
• требуется ли согласование изменения конструкции.

Установка фаркопа или самодельного крепления может рассматриваться как изменение конструкции транспортного средства. Особенно это вероятно, если в документации мотоцикла отсутствует возможность буксировки прицепа, а для монтажа изменяются рама, подрамник, электропроводка или тормозная система.

Эксплуатация мотоцикла после неоформленного изменения конструкции может повлечь претензии со стороны Госавтоинспекции и проблемы с регистрационными действиями.

Какая категория водительского удостоверения требуется

Для управления мотоциклом необходимо водительское удостоверение соответствующей категории:

• A1 — для мотоциклов с двигателем объёмом не более 125 куб. см и мощностью не более 11 кВт;
• A — для остальных мотоциклов.

Отдельной категории AE российское законодательство не предусматривает. Категории с индексом E установлены для автомобилей, грузовиков и автобусов с определёнными прицепами, но не для мотоциклов.

Это не отменяет требования о том, что сама сцепка мотоцикла и прицепа должна быть технически и юридически допущена к эксплуатации.

Требования к сцепному устройству

Сцепное устройство является одним из самых ответственных элементов конструкции. Оно должно обеспечивать надёжное соединение прицепа с мотоциклом и учитывать наклоны мотоцикла в поворотах.

В зависимости от конструкции могут использоваться:

• шаровое сцепное устройство;
• карданное соединение;
• шарнирное соединение с несколькими степенями свободы;
• специализированный узел для одноколёсного прицепа.

Недопустимы:

• трещины и деформации деталей;
• значительный люфт;
• ненадёжные сварные соединения;
• отсутствие предусмотренных крепёжных элементов;
• случайное отсоединение при движении.

При наличии страховочной цепи или троса они также должны быть правильно закреплены и не касаться дорожного покрытия.

Световые приборы и электропроводка

Прицеп не должен закрывать фонарь, указатели поворота и государственный номер мотоцикла. На самом прицепе необходимо установить оборудование, предусмотренное его конструкцией и технической документацией.

Обычно оно включает:

• задние габаритные огни;
• стоп-сигналы;
• указатели поворота;
• фонарь освещения регистрационного знака;
• красные задние световозвращатели;
• боковые световозвращатели при необходимости.

Электрическое подключение не должно перегружать штатную проводку мотоцикла. При установке дополнительных фонарей может потребоваться отдельное реле, предохранитель и согласующий модуль.

Движение с неработающими указателями поворота, стоп-сигналами или освещением номера создаёт основания для привлечения водителя к ответственности.

Нужны ли тормоза на прицепе

Необходимость тормозной системы определяется категорией, массой и конструкцией прицепа, а также требованиями технического регламента и документации изготовителя.

Для очень лёгких прицепов может применяться конструкция без собственной рабочей тормозной системы. Однако это не означает, что к мотоциклу разрешено присоединить прицеп любой массы.

Следует учитывать:

• эффективность тормозов мотоцикла;
• полную массу прицепа;
• массу перевозимого груза;
• нагрузку на сцепное устройство;
• устойчивость при экстренном торможении;
• возможность складывания состава в повороте.

Допустимая масса должна определяться не продавцом в рекламном описании, а технической документацией и результатами оценки безопасности конструкции.

Как правильно перевозить груз

Масса груза и распределение нагрузки не должны превышать значений, установленных изготовителем.

Перед началом движения водитель обязан проверить, что груз:

• надёжно закреплён;
• не может выпасть или сместиться;
• не ухудшает устойчивость;
• не ограничивает обзор;
• не закрывает световые приборы и номер;
• не создаёт излишний нажим на сцепное устройство.

Тяжёлые предметы рекомендуется размещать как можно ниже и ближе к оси прицепа. Слишком большая нагрузка на заднюю часть прицепа может вызвать его раскачивание, а чрезмерная вертикальная нагрузка на сцепное устройство — ухудшить управляемость мотоцикла.

Если груз выступает за габариты более чем на 1 метр спереди или сзади либо более чем на 0,4 метра сбоку от внешнего края габаритного огня, он должен быть обозначен знаком «Крупногабаритный груз». В тёмное время суток дополнительно применяются фонари или световозвращатели установленного цвета.

Можно ли перевозить в прицепе пассажиров

В обычном грузовом прицепе перевозить людей нельзя.

Для перевозки пассажира необходимо использовать боковую коляску, специально предназначенную и допущенную для этой цели. В её документации должны быть предусмотрены пассажирское место, допустимая нагрузка и необходимые элементы безопасности.

Наличие установленного сиденья само по себе не превращает грузовой прицеп в пассажирский.

Скорость движения мотоцикла с прицепом

ПДД устанавливают для мотоциклов вне населённых пунктов общие предельные скорости: до 110 км/ч на автомагистралях и до 90 км/ч на остальных дорогах, если знаками не предусмотрено иное.

При этом отдельное снижение до 90 и 70 км/ч в пункте 10.3 прямо сформулировано для легковых автомобилей с прицепом, а не для мотоциклов.

Это не означает, что на мотоцикле с прицепом безопасно двигаться со скоростью 90–110 км/ч. Максимальная скорость конкретной сцепки может быть ограничена:

• документами изготовителя мотоцикла;
• документами прицепа;
• характеристиками шин;
• конструкцией сцепного устройства;
• условиями одобрения конструкции.

Водитель в любом случае обязан выбирать скорость, позволяющую постоянно контролировать движение. Прицеп заметно увеличивает тормозной путь, ухудшает разгон, изменяет поведение в поворотах и может начать раскачиваться.

Нужно ли ОСАГО на прицеп

Прицепы к мотоциклам не относятся к исключению, установленному для принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям.

Отдельный договор ОСАГО непосредственно на прицеп обычно не заключается. Возможность использования мотоцикла с прицепом должна быть предусмотрена договором ОСАГО на транспортное средство, а соответствующая информация вносится в страховой полис.

Перед началом эксплуатации следует обратиться к страховщику и проверить, оформлено ли использование мотоцикла с прицепом надлежащим образом.

Требуется ли технический осмотр

Для прицепов категорий O1 и O2, принадлежащих физическим лицам, действует освобождение от обязательного периодического технического осмотра.

Для прицепов, принадлежащих организациям или используемых в специальных и коммерческих целях, требования могут отличаться. Периодичность зависит от возраста, категории и назначения транспортного средства.

Освобождение от периодического техосмотра не отменяет обязанности владельца поддерживать прицеп в исправном состоянии.

Использование на закрытой территории и вне дорог общего пользования

Если мотоцикл и прицеп эксплуатируются исключительно на закрытой частной территории, производственной площадке, полигоне или специально подготовленной трассе, требования государственной регистрации и ПДД могут применяться иначе, чем на дороге общего пользования.

Однако необходимо учитывать:

• правила владельца территории;
• требования охраны труда;
• промышленную и пожарную безопасность;
• природоохранные ограничения;
• ответственность за причинение вреда людям и имуществу.

Лесная или полевая дорога может юридически оставаться дорогой, даже если на ней нет асфальта. Само по себе движение по грунту не означает автоматического освобождения от ПДД.

Чтобы перевозить незарегистрированную технику между закрытыми площадками, её следует транспортировать на автомобиле или автомобильном прицепе, а не ехать своим ходом по дорогам общего пользования.

Что проверить перед покупкой мотоциклетного прицепа

До заключения договора рекомендуется запросить у продавца:

1. VIN прицепа.
2. Электронный или бумажный ПТС.
3. Документы о соответствии конструкции.
4. Сведения о категории транспортного средства.
5. Технически допустимую максимальную массу.
6. Допустимую грузоподъёмность.
7. Максимальную разрешённую скорость.
8. Описание тормозной системы.
9. Схему подключения световых приборов.
10. Документы на сцепное устройство.
11. Подтверждение возможности постановки на учёт в Госавтоинспекции.
12. Информацию о совместимости с конкретной моделью мотоцикла.

Если продавец предлагает только металлическую конструкцию без документов и VIN, следует считать её оборудованием для закрытых территорий, пока не доказана возможность законного оформления.

Итог

ПДД России не содержат простой формулировки, которая разрешала бы присоединять к любому мотоциклу любой задний прицеп. В то же время запрет на буксировку механических транспортных средств двухколёсными мотоциклами не следует автоматически отождествлять с эксплуатацией специально изготовленного и зарегистрированного прицепа.

Для законного движения по дорогам общего пользования необходимо, чтобы:

• прицеп имел документы, VIN, регистрацию и государственный номер;
• конструкция сцепки была допущена к эксплуатации;
• установка фаркопа не являлась неоформленным изменением конструкции;
• световые приборы и сцепное устройство были исправны;
• масса груза не превышала допустимые значения;
• договор ОСАГО предусматривал использование прицепа;
• пассажиры не перевозились в грузовом прицепе.

Главная проблема мотоциклетных прицепов в России заключается не в количестве колёс, а в отсутствии документов и официально подтверждённой совместимости с конкретным мотоциклом. Поэтому разработку, покупку и установку такого оборудования следует начинать не со сварочных работ, а с технической экспертизы и определения порядка его последующего оформления.