Скутер с грузовым прицепом или боковой люлькой может быть удобным транспортом для дачи, доставки небольших грузов, туризма и хозяйственных поездок. Однако возможность эксплуатации такой конструкции на дорогах зависит не от внешнего вида техники, а от её юридической категории, характеристик двигателя, максимальной скорости и назначения присоединённого оборудования.

В российском законодательстве отсутствует отдельная категория транспортных средств под названием «скутер». Компактный скутер может считаться мопедом, а более мощный — мотоциклом. Правила эксплуатации прицепа в этих случаях заметно различаются.

Когда скутер считается мопедом

Согласно ПДД, мопед — это двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство:

• с максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч;
• с бензиновым двигателем рабочим объёмом не более 50 см³;
• либо с электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт, но менее 4 кВт.

Таким образом, мопедом может быть не только обычный двухколёсный скутер, но и трёхколёсная машина, в том числе конструкция с боковым колесом.

Если объём двигателя превышает 50 см³ или максимальная конструктивная скорость превышает 50 км/ч, техника, как правило, относится уже к мотоциклам. Для неё действуют правила регистрации, страхования и допуска к управлению, установленные для мотоциклов.

Искусственное ограничение скорости более мощного скутера не всегда превращает его в мопед. Определяющее значение имеют документы изготовителя, одобрение типа транспортного средства, ЭПТС или иная техническая документация.

Можно ли использовать мопед с задним прицепом

ПДД прямо допускают эксплуатацию мопеда со специальным прицепом.

Пункт 24.9 запрещает буксировку мопедами других транспортных средств, но делает исключение для прицепа, предназначенного для эксплуатации именно с мопедом.

Это означает, что мопедом нельзя буксировать:

• другой мопед;
• неисправный мотоцикл;
• автомобиль;
• садовую тележку;
• прицеп от мотоблока;
• автомобильный прицеп;
• случайную самодельную платформу.

Разрешение относится только к конструкции, которая по своим характеристикам, креплениям и документации предназначена для мопеда.

Что означает «прицеп, предназначенный для мопеда»

ПДД не устанавливают подробного перечня документов, которыми должно подтверждаться такое назначение. Однако для безопасной и обоснованной эксплуатации желательно, чтобы у прицепа были:

• паспорт изделия;
• сведения об изготовителе;
• наименование «прицеп для мопеда»;
• перечень совместимых моделей;
• масса прицепа;
• допустимая грузоподъёмность;
• максимальная нагрузка на сцепное устройство;
• допустимая скорость;
• инструкция по монтажу;
• схема размещения груза;
• сведения о светотехнике;
• запрет перевозки людей, если прицеп грузовой.

Сам факт того, что тележку физически удалось присоединить к скутеру, не подтверждает её пригодность для движения по дорогам.

Техническое состояние и оборудование всех транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны соответствовать техническим регламентам, стандартам, правилам и руководствам по эксплуатации.

Нужно ли регистрировать прицеп к мопеду

В этом вопросе в нормативных формулировках существует неоднозначность.

Пункт 2.1.1 ПДД освобождает водителя от обязанности иметь при себе регистрационные документы на мопед и отдельно указывает исключение для регистрационных документов на прицеп к мопеду.

Одновременно Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации содержат общее правило, согласно которому прицепы должны регистрироваться и иметь регистрационные знаки. Прямого исключения для прицепа к мопеду в этой норме не приведено.

Поэтому делать универсальный вывод, что любой прицеп к мопеду точно не требует регистрации, только на основании пункта 2.1.1 ПДД рискованно. Исключение из обязанности возить регистрационный документ не всегда тождественно полному освобождению самого изделия от регистрационных и сертификационных требований.

Для серийно выпускаемого прицепа необходимо заранее определить его категорию и порядок допуска к эксплуатации совместно с органом по оценке соответствия. Владельцу нестандартного или самодельного прицепа целесообразно до выезда на дорогу получить разъяснение в регистрационном подразделении Госавтоинспекции применительно к конкретному изделию.

В любом случае с собой полезно иметь паспорт прицепа, руководство по эксплуатации и документ о приобретении.

Нужны ли отдельные права на прицеп

Специальной категории «ME» для мопеда с прицепом в России не существует.

Для управления мопедом требуется водительское удостоверение категории M. Управлять мопедом также можно при наличии российского удостоверения другой открытой категории или подкатегории, если у водителя отсутствуют медицинские ограничения для категории M.

Право управления мопедом предоставляется с 16 лет.

Наличие заднего прицепа или боковой люльки не меняет категорию водительского удостоверения, пока техника сохраняет юридические характеристики мопеда.

Где должен двигаться мопед с прицепом

Водители мопедов обязаны двигаться:

• по правому краю проезжей части в один ряд;
• либо по полосе для велосипедистов;
• по обочине, если это не создаёт помех пешеходам.

Эти правила распространяются и на мопед с задним прицепом, и на трёхколёсный мопед с боковой люлькой.

Водитель должен учитывать всю фактическую ширину конструкции. Нельзя двигаться настолько близко к бордюру, ограждению или припаркованным автомобилям, чтобы колесо прицепа или люльки создавало опасность.

Одновременно нельзя занимать соседнюю полосу без необходимости только потому, что состав стал шире. Габариты прицепа должны позволять выполнять требования к движению мопедов.

Запрет движения по автомагистрали

Мопедам запрещено движение по автомагистралям независимо от фактической скорости конкретной модели. Наличие прицепа или люльки это правило не изменяет. Запрет также действует на дорогах, обозначенных знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».

Разрешённая скорость

Для мопеда с прицепом в ПДД не установлено отдельного универсального ограничения, аналогичного 70 км/ч для некоторых автомобилей с прицепами.

Однако настоящий мопед по определению не может иметь максимальную конструктивную скорость выше 50 км/ч. Кроме того, водитель обязан учитывать состояние транспортного средства, груз, дорожные и погодные условия и сохранять постоянный контроль за движением.

Изготовитель прицепа или люльки вправе установить более низкую допустимую скорость. Например, при полной загрузке конструкция может быть рассчитана только на 30–40 км/ч.

Безопасная скорость должна снижаться:

• перед поворотами;
• на спусках;
• на мокром или скользком покрытии;
• при боковом ветре;
• при движении по колее;
• с высоким или неравномерно размещённым грузом;
• при использовании короткобазного прицепа;
• при появлении раскачивания.

Перевозка груза в прицепе

Водителям мопедов запрещается перевозить груз, выступающий более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты транспортного средства, а также груз, мешающий управлению.

Для прицепа особенно важно соблюдать правильную развесовку. Основную массу следует располагать:

• как можно ниже;
• ближе к оси прицепа;
• симметрично относительно продольной линии;
• без чрезмерной нагрузки на дышло;
• без смещения далеко назад.

Слишком заднее расположение груза может вызвать раскачивание прицепа. Чрезмерная вертикальная нагрузка на сцепку разгружает переднее колесо скутера, ухудшает управляемость и увеличивает нагрузку на раму.

Груз необходимо закреплять ремнями, сеткой или штатными фиксаторами. Борт прицепа сам по себе не обеспечивает фиксацию при торможении или наезде на неровность.

Можно ли перевозить человека в заднем прицепе

В обычном грузовом прицепе перевозить людей нельзя.

ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе, а также сверх количества мест, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Следовательно, запрещается перевозить в заднем мопедном прицепе:

• взрослого пассажира;
• ребёнка;
• человека на установленном самостоятельно сиденье;
• пассажира вместе с грузом;
• человека на открытой грузовой платформе.

Добавление кресла или подушки не превращает грузовой прицеп в пассажирский.

Если производитель намерен выпускать пассажирский модуль, необходимо отдельно определять его юридическую категорию и подтверждать безопасность всей конструкции. Простое обозначение изделия как «пассажирского прицепа» не отменяет требований к предусмотренным конструкцией местам.

Использование боковой люльки с мопедом

Боковая люлька юридически и технически отличается от заднего прицепа.

Задний прицеп буксируется за мопедом и является отдельным безмоторным транспортным средством. Боковая люлька закрепляется к раме в нескольких точках, не поворачивается свободно относительно тягача и образует с мопедом единую трёхколёсную конструкцию.

Трёхколёсное транспортное средство с любым расположением колёс может относиться к категории L2, если его максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч и двигатель соответствует параметрам мопеда.

Поэтому заводской мопед с боковой коляской или официально предусмотренный комплект может оставаться мопедом.

Люлька не считается обычным грузовым прицепом

Если боковая коляска входит в утверждённую конструкцию трёхколёсного мопеда категории L2, она не рассматривается так же, как отдельная задняя тележка.

Люлька влияет на:

• число колёс;
• ширину;
• массу;
• количество пассажирских мест;
• управляемость;
• тормозные характеристики;
• расположение световых приборов;
• нагрузки на раму и подвеску.

Поэтому возможность её установки должна подтверждаться документацией изготовителя мопеда или комплекта.

Отдельный номер на саму люльку обычно не устанавливается, если она является частью единого трёхколёсного транспортного средства. Однако это не означает, что любую самодельную раму с колесом можно без документов присоединить к скутеру и использовать на дорогах.

Можно ли перевозить пассажира в люльке

В пассажирской люльке перевозить человека можно, если пассажирское место предусмотрено конструкцией.

Необходимо, чтобы люлька имела:

• штатное сиденье;
• прочную спинку;
• безопасное место для ног;
• защиту от колеса;
• защиту от выхлопной системы и подвижных деталей;
• предусмотренные изготовителем крепления;
• допустимую массу пассажира;
• безопасный вход и выход.

Число перевозимых людей не должно превышать количество, предусмотренное техническими характеристиками. Перевозить человека в грузовой люльке или на открытой платформе нельзя.

Требования к стажу водителя

Перевозить человека на мопеде разрешается водителю, имеющему водительское удостоверение любой категории или подкатегории в течение двух и более лет.

Например, водитель с недавно полученной категорией M не может сразу перевозить пассажира. При этом двухлетний стаж может быть подтверждён и другой открытой категорией водительского удостоверения.

Если люлька используется исключительно для груза, это требование не применяется.

Мотошлем водителя и пассажира

ПДД прямо запрещают водителю мопеда двигаться по дороге без застёгнутого мотошлема.

Требование пункта 2.1.2 о запрете перевозить пассажира без застёгнутого мотошлема сформулировано непосредственно для мотоциклов. Отдельное столь же прямое указание о пассажире мопеда в тексте ПДД отсутствует.

Однако пассажира мопеда, особенно находящегося в открытой боковой люльке, следует перевозить только в застёгнутом мотошлеме. Такое требование целесообразно закрепить в паспорте и инструкции на люльку. Отсутствие прямой формулировки в одном пункте ПДД не делает поездку без шлема безопасной.

Если люлька оборудована штатными ремнями безопасности, водитель не должен перевозить непристёгнутого пассажира.

Перевозка детей

Водителю мопеда запрещается перевозить ребёнка младше семи лет при отсутствии специально оборудованного места.

Обычное взрослое сиденье в люльке не обязательно является специально оборудованным детским местом. Для перевозки маленького ребёнка должны быть предусмотрены:

• подходящее по размерам сиденье;
• безопасная опора для ног;
• защита от выпадения;
• рассчитанные крепления;
• соответствующие ремни, если они предусмотрены конструкцией;
• указание изготовителя о допустимом возрасте и массе.

Устанавливать автомобильное детское кресло в самодельную люльку без рассчитанных точек крепления опасно.

Для самостоятельно изготовленной или экспериментальной люльки разумно запретить перевозку детей до проведения расчётов и испытаний.

Перевозка груза в боковой люльке

Грузовая люлька должна использоваться только в пределах установленной изготовителем грузоподъёмности.

Тяжёлые предметы следует размещать низко, ближе к центру рамы люльки. При этом необходимо учитывать, что загрузка меняет поведение мопеда:

• пустая люлька легче поднимается в повороте;
• перегруженная люлька увеличивает нагрузку на крепления;
• высокий груз повышает риск опрокидывания;
• неравномерная загрузка вызывает увод;
• груз, размещённый далеко впереди или сзади колеса, увеличивает момент на раме.

Перевозить одновременно пассажира и незакреплённый тяжёлый груз не следует, даже если свободное место формально остаётся.

Как изменяется управление мопедом с люлькой

После установки бокового колеса мопед перестаёт управляться как обычная двухколёсная техника.

Он практически не наклоняется обычным способом и проходит поворот преимущественно за счёт руления. Правый и левый повороты становятся неодинаковыми.

Для люльки, расположенной справа:

• при резком правом повороте колесо коляски может подняться;
• в левом повороте возрастает нагрузка на колесо люльки;
• при разгоне возможен увод в одну сторону;
• при торможении — в противоположную;
• пустая и загруженная коляска ведут себя по-разному.

До выезда на дорогу необходимо потренироваться на закрытой площадке и отработать повороты, торможение, оценку бокового габарита и движение с расчётной нагрузкой.

Стоянка мопеда с люлькой

Послабление, позволяющее ставить двухколёсную технику в два ряда, распространяется только на двухколёсные транспортные средства без бокового прицепа.

Мопед с люлькой следует размещать в один ряд, учитывая всю его фактическую ширину. Он должен занимать полноценное парковочное место и не выступать колесом люльки на соседнюю полосу движения или парковочный участок.

Поворот налево и разворот

Водителям мопедов запрещается поворачивать налево и разворачиваться:

• на дорогах с трамвайным движением;
• на дорогах, имеющих более одной полосы в данном направлении;

кроме специально предусмотренных ПДД исключений. Наличие прицепа или боковой люльки этого правила не отменяет.

Из-за увеличенной длины и ширины разворот мопеда с прицепом требует больше пространства. При невозможности законно выполнить манёвр водитель должен выбрать другой маршрут или переместить технику безопасным способом вне транспортного потока.

Светотехника

Прицеп или люлька не должны закрывать штатные фонари мопеда. Вся светотехника должна соответствовать утверждённой конструкции и эксплуатационной документации.

Для заднего прицепа обычно необходимо предусматривать:

• задний габаритный огонь;
• стоп-сигнал;
• указатели поворота;
• красные световозвращатели;
• боковые световозвращатели.

Для боковой люльки особенно важно обозначить её внешний габарит. Если штатные фонари скутера находятся далеко от внешнего края конструкции, на люльке могут потребоваться дополнительные габаритные огни, указатели поворота и световозвращатели.

Точный состав приборов должен определяться документацией и результатами оценки конструкции, а не только желанием владельца.

В тёмное время суток и при недостаточной видимости световые приборы должны быть исправны. Вне населённых пунктов водитель мопеда также обязан иметь при себе видимые световозвращающие элементы.

Требования к сцепке заднего прицепа

Сцепное устройство должно крепиться к силовым элементам рамы и обеспечивать:

• достаточную прочность;
• необходимый угол поворота;
• прохождение неровностей;
• отсутствие контакта с колесом и подвеской;
• защиту от самопроизвольного расцепления;
• минимальный люфт;
• возможность использования страховочного элемента.

Нельзя крепить прицеп только к пластиковому багажнику, крылу, держателю номера, глушителю или декоративному кронштейну.

При одноколёсном прицепе шарнир должен позволять мопеду наклоняться. При двухколёсном прицепе необходимо исключить передачу чрезмерного крутящего момента на раму во время наезда одним колесом на препятствие.

Требования к креплению боковой люльки

Люлька обычно крепится в нескольких разнесённых точках. Эти соединения должны воспринимать:

• вертикальную нагрузку;
• боковые усилия;
• тормозной момент;
• удары от неровностей;
• крутильные нагрузки при поворотах;
• массу пассажира или груза.

Нельзя передавать основную нагрузку только на пассажирские подножки, тонкий задний подрамник или крепления облицовки.

Перед каждой поездкой необходимо проверять затяжку соединений, отсутствие трещин, состояние колеса, подвески и тормоза люльки, если он предусмотрен.

Самодельный прицеп или люлька

ПДД прямо не устанавливают, что прицеп к мопеду может быть исключительно заводским. Однако разрешение на буксировку прицепа, предназначенного для мопеда, не означает автоматического допуска любой самодельной тележки.

Основные проблемы самодельной конструкции:

• отсутствуют подтверждённые параметры прочности;
• неизвестна допустимая грузоподъёмность;
• нет документов о назначении;
• не определена максимальная скорость;
• не подтверждена безопасность сцепки;
• не установлен официальный статус светотехники;
• не определён порядок регистрации;
• при ДТП сложно доказать соответствие конструкции требованиям безопасности.

Самодельная пассажирская люлька создаёт ещё больший риск, поскольку ошибка конструкции может привести к травме пассажира.

Для движения по дорогам предпочтителен комплект, имеющий паспорт, маркировку, инструкцию и подтверждение совместимости с конкретной моделью мопеда.

Если скутер фактически является мотоциклом

Все упрощённые правила для мопеда действуют только при сохранении установленных параметров.

Скутер относится к мотоциклам, если:

• объём двигателя внутреннего сгорания превышает 50 см³;
• либо максимальная конструктивная скорость превышает 50 км/ч.

Двухколёсный скутер в таком случае относится к мотоциклетной категории L3. После установки асимметричной боковой коляски конструкция может относиться к категории L4.

В этом случае потребуются:

• водительское удостоверение категории A или соответствующей A1;
• государственная регистрация;
• регистрационный знак;
• ЭПТС и СТС;
• ОСАГО;
• соответствие фактической конструкции регистрационным данным;
• официальное оформление установки люльки или сцепного устройства, если оно не предусмотрено изготовителем.

Исключение пункта 24.9 для специального прицепа к мопеду на скутер-мотоцикл уже не распространяется.

Основные ошибки владельцев

К наиболее распространённым ошибкам относятся:

• считать любой скутер мопедом;
• устанавливать автомобильный прицеп;
• использовать тележку от мотоблока;
• перевозить человека в грузовом прицепе;
• устанавливать кресло в грузовую люльку без документов;
• превышать допустимую нагрузку;
• крепить сцепку к багажнику или пластику;
• игнорировать боковой габарит;
• выезжать на автомагистраль;
• перевозить пассажира без необходимого водительского стажа;
• считать, что отсутствие регистрации мопеда разрешает любые изменения конструкции;
• использовать самодельную люльку без проверки креплений и устойчивости;
• путать боковую коляску с задним буксируемым прицепом.

Что проверить перед поездкой с задним прицепом

Перед выездом необходимо проверить:

1. Соответствие скутера характеристикам мопеда.
2. Назначение прицепа именно для мопеда.
3. Надёжность сцепки и страховочного элемента.
4. Давление в шинах.
5. Отсутствие люфтов ступиц.
6. Крепление груза.
7. Допустимую массу.
8. Исправность светотехники.
9. Свободную работу подвески.
10. Отсутствие контакта дышла с колесом или кузовом.
11. Возможность выполнять требования о движении по правому краю.
12. Отсутствие запрета движения мопедов на выбранном маршруте.

Что проверить перед поездкой с люлькой

Для боковой коляски дополнительно проверяются:

1. Все точки крепления к раме.
2. Регулировочные тяги.
3. Схождение и положение колеса.
4. Подвеска люльки.
5. Тормоз колеса, если предусмотрен.
6. Сиденье и защита ног пассажира.
7. Закрытие дверцы или борта.
8. Допустимая масса пассажира.
9. Использование шлема и ремней.
10. Внешний боковой габарит.
11. Поведение мопеда с фактической загрузкой.
12. Отсутствие трещин и деформаций рамы.

Итог

Использовать мопед со специальным задним прицепом в России в принципе разрешено. Пункт 24.9 ПДД прямо допускает буксировку прицепа, предназначенного для эксплуатации с мопедом.

При этом прицеп должен быть рассчитан именно на мопед, соответствовать его массе и характеристикам и иметь безопасную сцепку. В обычном грузовом прицепе нельзя перевозить людей.

Боковая люлька имеет другой статус. При штатной конструкции она образует с мопедом единое трёхколёсное транспортное средство категории L2. В пассажирской люльке можно перевозить человека, если место предусмотрено конструкцией, а водитель имеет не менее двух лет водительского стажа.

Водитель мопеда обязан использовать застёгнутый мотошлем, двигаться по правому краю проезжей части, не выезжать на автомагистрали и соблюдать специальные ограничения на поворот налево, разворот и перевозку груза.

Главная практическая проблема заключается не в прямом запрете прицепа или люльки, а в подтверждении назначения и безопасности конкретной конструкции. Для серийного изделия необходимы паспорт, технические характеристики, инструкция, перечень совместимых моделей и заранее определённый порядок допуска к эксплуатации.

Материал носит информационный характер. Перед использованием самостоятельно изготовленного прицепа или люльки на дорогах рекомендуется получить заключение профильного органа по оценке соответствия и уточнить регистрационный статус конкретного изделия в Госавтоинспекции.