Люлька для мотоцикла с точки зрения ПДД РФ

Мотоцикл с боковым прицепом, который обычно называют люлькой или коляской, заметно отличается от обычного двухколёсного мотоцикла. Он становится шире, тяжелее, иначе входит в повороты и позволяет перевозить дополнительного пассажира или груз. Одновременно меняются требования к его техническому состоянию, комплектации и эксплуатации.

При этом люльку нельзя рассматривать как обычный задний прицеп, который мотоцикл буксирует за собой. В Правилах дорожного движения мотоциклом признаётся двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. Следовательно, для целей ПДД мотоцикл и штатная люлька образуют одно транспортное средство.

Рассмотрим, можно ли установить люльку на любой мотоцикл, как оформить переоборудование, какие права нужны водителю, как перевозить пассажиров и детей, какие ограничения скорости действуют и чем мотоцикл с коляской отличается от одиночного мотоцикла на дороге.

Что такое боковой прицеп

Боковой прицеп представляет собой конструкцию, которая крепится к раме мотоцикла сбоку в нескольких точках. В отличие от заднего прицепа, люлька не поворачивается свободно вокруг обычного тягово-сцепного устройства и не следует за мотоциклом отдельной траекторией как самостоятельное транспортное средство.

Люлька обычно включает:

• несущую раму;
• одно колесо;
• кузов или грузовую платформу;
• пассажирское сиденье либо крепления для груза;
• подвеску колеса;
• элементы соединения с рамой мотоцикла;
• световые приборы;
• иногда отдельный тормоз колеса.

После установки люльки мотоцикл фактически становится асимметричным трёхколёсным транспортным средством. Однако с точки зрения ПДД он продолжает относиться к мотоциклам, поскольку само определение мотоцикла охватывает транспортные средства с боковым прицепом.

Люлька и задний прицеп — не одно и то же

Различие между люлькой и обычным прицепом имеет важные правовые последствия.

Обычный задний прицеп:

• движется позади тягача;
• является отдельным транспортным средством;
• обычно имеет собственные документы и регистрационный знак;
• образует с тягачом состав транспортных средств;
• соединяется разъёмным тягово-сцепным устройством.

Боковая люлька:

• крепится сбоку к мотоциклу;
• входит в его конструкцию;
• влияет на число колёс, массу, ширину и управляемость;
• не рассматривается ПДД как отдельный задний прицеп;
• в штатной или официально оформленной конфигурации учитывается в документах на сам мотоцикл.

Практический вывод заключается в том, что люлька обычно не получает отдельное свидетельство о регистрации и отдельный государственный номер. Регистрационные документы должны описывать мотоцикл в той конфигурации, в которой разрешена его эксплуатация.

По этой же причине ограничения, установленные именно для легковых автомобилей с прицепом, не должны автоматически переноситься на мотоцикл с боковой коляской.

Можно ли установить люльку на любой мотоцикл

Технически изготовить крепления можно для многих мотоциклов. Однако возможность физически присоединить люльку ещё не означает, что с такой конструкцией разрешено выезжать на дорогу.

Необходимо проверить:

• ПТС или ЭПТС мотоцикла;
• одобрение типа транспортного средства;
• руководство по эксплуатации;
• документацию изготовителя;
• перечень разрешённого дополнительного оборудования;
• сведения о допустимой полной массе;
• допустимые нагрузки на раму и колёса;
• предусмотренную возможность установки бокового прицепа.

Если мотоцикл изначально сертифицирован для эксплуатации с люлькой, а конкретная коляска соответствует предусмотренной изготовителем конструкции, отдельное согласование может не потребоваться.

Если производитель не предусмотрел установку бокового прицепа, переоборудование изменяет существенные характеристики транспортного средства:

• количество колёс;
• ширину;
• снаряжённую и полную массу;
• число мест;
• распределение нагрузок;
• управляемость;
• тормозные свойства;
• расположение внешних световых приборов;
• конструкцию крепления к раме.

Такая установка может быть признана внесением изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации транспортного средства. Порядок оценки и оформления таких изменений установлен постановлением Правительства РФ № 413. Эксплуатация машины с изменениями, выполненными в нарушение установленной процедуры, не допускается.

Заводской мотоцикл с люлькой

Наиболее простой с юридической точки зрения вариант — мотоцикл, который:

• изначально изготовлен с боковым прицепом;
• имеет соответствующее одобрение типа;
• зарегистрирован в такой конфигурации;
• имеет предусмотренное количество пассажирских мест;
• оснащён штатными креплениями, тормозами и светотехникой.

Владелец такого мотоцикла использует люльку как штатную часть транспортного средства. Дополнительная регистрация самой коляски, как отдельного заднего прицепа, обычно не требуется.

Необходимо только поддерживать конструкцию в исправном состоянии и не заменять основные элементы люльки на детали, характеристики которых существенно отличаются от предусмотренных изготовителем.

Установка самодельной или универсальной люльки

Самодельная либо универсальная люлька представляет более сложный случай. Даже если она крепится болтами и может быть снята, её использование способно изменить характеристики мотоцикла, влияющие на безопасность дорожного движения.

Перед установкой целесообразно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию и предоставить:

• сведения о модели мотоцикла;
• ПТС или ЭПТС;
• фотографии рамы;
• схему креплений;
• чертёж люльки;
• расчётную массу;
• грузоподъёмность;
• количество пассажирских мест;
• характеристики подвески;
• сведения о тормозе колеса;
• схему светотехники.

Лаборатория должна оценить, возможно ли безопасно использовать такую конструкцию с конкретным мотоциклом. После оформления изменений регистрационные сведения должны соответствовать фактическому состоянию машины.

Устанавливать люльку, а затем пытаться узаконить уже выполненную конструкцию рискованно. При предварительном обращении может выясниться, что выбранные точки крепления, допустимая масса или конструкция рамы не позволяют согласовать переоборудование.

Съёмная люлька также может считаться изменением конструкции

Распространённое заблуждение заключается в том, что съёмное оборудование не требует оформления.

Сам по себе болтовой способ установки не гарантирует, что конструкция не является переоборудованием. Значение имеет не только возможность снять люльку, но и следующие обстоятельства:

• предусмотрена ли её установка изготовителем;
• используются ли штатные точки;
• изменяются ли масса и габариты;
• меняется ли количество мест;
• влияет ли оборудование на управление и торможение;
• устанавливаются ли дополнительные фонари;
• изменяется ли число колёс при эксплуатации.

Если люлька отсутствует в документации изготовителя и существенно влияет на безопасность, её съёмность не отменяет необходимости оценки и оформления.

Для сохранения возможности использовать мотоцикл без коляски желательно применять съёмный подрамник без сварки и сверления штатной рамы. После снятия комплекта мотоцикл должен полностью возвращаться в заводское состояние.

Можно ли ездить без люльки на мотоцикле, зарегистрированном с коляской

Это зависит от документации конкретного транспортного средства.

Некоторые модели конструктивно допускают эксплуатацию как с боковым прицепом, так и без него. Для других моделей утверждена только одна конфигурация.

Если мотоцикл зарегистрирован и сертифицирован исключительно как транспортное средство с люлькой, её снятие может привести к несоответствию фактической конструкции регистрационным данным.

Особенно важно учитывать:

• настройку передней подвески;
• геометрию рулевого управления;
• размер колёс;
• передаточные числа;
• наличие дифференциала или привода люльки;
• схему тормозов;
• характеристики шин.

Перед снятием штатной коляски следует проверить руководство по эксплуатации и сведения в ЭПТС.

Какая категория водительских прав нужна

Для управления обычным мотоциклом с боковым прицепом требуется категория A.

Подкатегории A1 достаточно только в том случае, если сам мотоцикл соответствует установленным для неё ограничениям: рабочий объём двигателя внутреннего сгорания не превышает 125 см³, а максимальная мощность — 11 кВт. Отдельной категории «AE» для мотоцикла с люлькой российское законодательство не предусматривает.

Люлька не превращает мотоцикл в автомобиль и не требует категории B только из-за появления третьего колеса.

Водитель должен иметь при себе предусмотренные ПДД документы на мотоцикл, включая водительское удостоверение и регистрационные документы. Сам мотоцикл должен быть зарегистрирован в установленном порядке.

Стаж для перевозки пассажира

Перевозить пассажира на мотоцикле разрешается водителю, который имеет право управления транспортными средствами категории A или подкатегории A1 в течение двух и более лет.

Это требование распространяется на пассажира в люльке так же, как на пассажира на заднем сиденье. Значение имеет именно стаж по категории A или A1, а не общий автомобильный стаж. Например, двадцатилетний стаж по категории B не заменяет двухлетний стаж управления мотоциклом.

Если в люльке находится только груз, требование о двухлетнем стаже для перевозки людей не применяется.

Можно ли перевозить пассажира в любой люльке

Нет. Пассажира разрешается перевозить только на месте, предусмотренном конструкцией транспортного средства.

ПДД запрещают перевозить людей:

• вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой;
• в кузове грузового мотоцикла;
• на грузовом прицепе.

Следовательно, наличие свободного пространства в люльке ещё не означает, что там разрешено посадить человека. В документации должно быть предусмотрено пассажирское место, а сама конструкция должна иметь соответствующее сиденье.

Если люлька оформлена как грузовая платформа, перевозить в ней пассажира нельзя. Установка переносного кресла или подушки не превращает грузовую люльку в пассажирскую.

Мотошлем для пассажира в люльке

Пассажир в боковой люльке обязан находиться в застёгнутом мотошлеме.

Пункт 2.1.2 ПДД требует от водителя мотоцикла быть в застёгнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застёгнутого мотошлема. Исключения для закрытой коляски, высокого ветрового стекла или тента Правила не устанавливают.

Таким образом, шлем необходим:

• водителю;
• пассажиру на заднем сиденье;
• пассажиру в открытой люльке;
• пассажиру в закрытой или оснащённой тентом люльке.

Если в люльке предусмотрен ремень безопасности, его также необходимо использовать. Общее правило ПДД обязывает водителя и пассажиров пристёгиваться в транспортном средстве, конструкцией которого предусмотрены ремни.

Перевозка ребёнка в люльке

ПДД прямо запрещают перевозить детей младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла. В отношении штатного пассажирского места в боковой люльке такой прямой возрастной запрет не установлен.

Из буквального содержания Правил следует, что ребёнка младше 12 лет можно перевозить в штатной пассажирской коляске при одновременном соблюдении нескольких условий:

• место в люльке предусмотрено конструкцией;
• количество пассажиров не превышено;
• ребёнок находится в застёгнутом мотошлеме;
• водитель имеет двухлетний стаж по категории A или A1;
• используются штатные ремни, если они установлены;
• соблюдены ограничения изготовителя по возрасту, росту и массе.

Требования ПДД об обязательных детских удерживающих устройствах сформулированы для легковых автомобилей и кабин грузовых автомобилей. Для мотоциклетной люльки отдельного порядка установки автомобильного детского кресла Правила не содержат.

При этом формальное отсутствие запрета не означает, что любая перевозка ребёнка безопасна. Нельзя самостоятельно крепить автомобильное кресло к тонкому полу коляски или использовать нерасчётные ремни. Способ фиксации должен соответствовать конструкции люльки и рекомендациям изготовителя.

Сколько человек можно перевозить

Количество пассажиров определяется не свободным пространством, а технической характеристикой транспортного средства.

Если люлька рассчитана на одного пассажира, нельзя размещать в ней:

• двух взрослых;
• взрослого с ребёнком на руках;
• двух детей;
• пассажира вместе с крупным незакреплённым грузом.

ПДД запрещают перевозить людей сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Пассажир также не должен сидеть на борту, багажнике, запасном колесе или грузовой платформе.

Требования к посадке и высадке

Посадка и высадка должны выполняться только после полной остановки мотоцикла.

Перед началом движения необходимо проверить:

• правильность размещения пассажира;
• застёгнут ли шлем;
• пристёгнут ли ремень;
• не выступают ли руки и ноги за защищённую зону;
• закрыта ли дверца или борт;
• не мешает ли одежда колесу и подвеске;
• надёжно ли закреплён багаж.

Начинать движение с незакрытой дверцей люльки или во время посадки пассажира недопустимо.

Перевозка груза

Люльку можно использовать для перевозки груза, если соблюдены ограничения изготовителя и общие требования раздела 23 ПДД.

Груз должен:

• не превышать допустимую массу;
• быть надёжно закреплён;
• не ограничивать обзор;
• не мешать управлению;
• не закрывать световые приборы и номер;
• не нарушать устойчивость;
• не создавать чрезмерного шума;
• не загрязнять дорогу;
• не выпадать во время движения.

Тяжёлые предметы необходимо размещать как можно ниже. Нежелательно располагать основную массу высоко, на внешнем краю люльки либо далеко впереди или позади её колеса.

При существенном выступании груза за габариты могут потребоваться обозначение знаком «Крупногабаритный груз», а в тёмное время — фонарями или световозвращателями соответствующего цвета.

Скорость мотоцикла с люлькой

ПДД не устанавливают отдельное общее ограничение скорости именно для мотоцикла с боковым прицепом.

В населённом пункте действует общий предел 60 км/ч, а в жилых и велосипедных зонах и на дворовых территориях — 20 км/ч.

Вне населённых пунктов мотоциклам разрешается движение:

• на автомагистралях — не более 110 км/ч;
• на остальных дорогах — не более 90 км/ч.

Ограничения 90 км/ч на автомагистрали и 70 км/ч на остальных дорогах ПДД устанавливают для легковых автомобилей, буксирующих прицеп. Поскольку мотоцикл с люлькой по определению остаётся мотоциклом, эти значения автоматически к нему не применяются.

Однако водитель не имеет права превышать максимальную скорость, установленную технической характеристикой конкретного транспортного средства. Если изготовитель допускает эксплуатацию с люлькой, например, не быстрее 80 км/ч, это ограничение необходимо соблюдать независимо от общего дорожного лимита.

Кроме того, пункт 10.1 ПДД обязывает учитывать особенности и состояние транспортного средства, груза, дороги и погоды. Поэтому формально разрешённые 90 км/ч могут быть небезопасны для тяжёлой, пустой либо неправильно отрегулированной люльки.

Дорожные знаки

На мотоцикл с боковой коляской распространяется знак 3.5 «Движение мотоциклов запрещено». Люлька не выводит транспортное средство из категории мотоциклов.

Знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами, а также буксировку механических транспортных средств. В тексте знака мотоцикл с боковой коляской отдельно не указан, поэтому само наличие люльки не означает автоматического запрета движения под знаком 3.7.

Есть важная особенность знака 3.20 «Обгон запрещён». В зоне его действия разрешено обгонять двухколёсные мотоциклы без бокового прицепа. Мотоцикл с люлькой в это исключение не входит. Следовательно, его нельзя обгонять в зоне действия знака только на основании того, что это мотоцикл.

Остановка и стоянка

ПДД разрешают ставить в два ряда только двухколёсные транспортные средства без бокового прицепа.

Следовательно, мотоцикл с люлькой должен размещаться как полноценное широкое транспортное средство:

• в один ряд;
• параллельно краю проезжей части, если иной способ не указан;
• в пределах одного парковочного места;
• без выступания колеса или кузова люльки на соседнюю полосу.

Ставить мотоцикл с коляской вторым рядом рядом с другим мотоциклом нельзя.

При выборе парковочного места необходимо учитывать всю ширину конструкции, а не только положение двух колёс самого мотоцикла.

Движение между рядами

ПДД не содержат отдельного разрешения для мотоциклов двигаться между рядами автомобилей.

Для мотоцикла с люлькой такой манёвр особенно опасен, поскольку водитель может привычно ориентироваться по ширине руля и забывать о колесе и кузове бокового прицепа.

При перестроении необходимо учитывать:

• внешний край люльки;
• отдельную траекторию её колеса;
• возможное выступание крыла;
• смещение кузова при работе подвески;
• увеличенный радиус поворота.

Мотоцикл с коляской по занимаемой ширине ближе к небольшому автомобилю, чем к одиночному мотоциклу.

Световые приборы

Светотехника должна соответствовать утверждённой конструкции мотоцикла с боковым прицепом.

После установки люльки внешний край транспортного средства смещается в сторону, поэтому одних штатных фонарей двухколёсного мотоцикла может быть недостаточно. Обычно на люльке предусматриваются:

• передний габаритный огонь;
• задний габаритный огонь;
• указатель поворота;
• стоп-сигнал;
• световозвращатели.

Точный состав и расположение приборов определяются конструкцией конкретного транспортного средства и документами о соответствии.

Нельзя снимать фонари люльки, заменять их декоративными элементами или устанавливать источники света несоответствующего цвета и режима работы.

Аптечка и знак аварийной остановки

Для одиночного мотоцикла требования к обязательной комплектации отличаются от требований к мотоциклу с коляской.

На мотоцикле с боковым прицепом должны находиться:

• медицинская аптечка;
• знак аварийной остановки.

Такое требование содержится в перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Огнетушитель для мотоцикла с люлькой этим пунктом отдельно не предусмотрен, хотя его добровольное наличие может быть полезно при дальних поездках.

Аптечка и знак должны быть размещены так, чтобы к ним сохранялся быстрый доступ и они не могли выпасть из люльки.

Техническое состояние

Перед каждой поездкой необходимо проверять не только сам мотоцикл, но и все элементы бокового прицепа.

Особое внимание следует уделить:

1. Точкам крепления люльки к раме.
2. Затяжке резьбовых соединений.
3. Трещинам сварных швов.
4. Состоянию регулировочных тяг.
5. Люфту ступицы.
6. Давлению в шине люльки.
7. Подвеске и амортизатору.
8. Тормозу колеса, если он предусмотрен.
9. Световым приборам.
10. Закрытию двери или борта.
11. Креплению сиденья.
12. Фиксации груза.

Эксплуатация с ослабленными креплениями особенно опасна: изменение положения люльки влияет на схождение, устойчивость, усилие на руле и поведение мотоцикла при торможении.

Особенности управления

Мотоцикл с люлькой нельзя считать обычным мотоциклом, который просто получил дополнительное колесо.

Одиночный мотоцикл поворачивает за счёт руления и наклона. Мотоцикл с жёстко закреплённой коляской практически не может нормально наклоняться, поэтому поворот выполняется преимущественно рулением.

Реакции в правом и левом поворотах различаются. Если люлька находится справа, в быстром правом повороте её колесо может подняться над дорогой. При левом повороте нагрузка сильнее переносится на люльку, а заднее колесо мотоцикла может разгружаться.

При разгоне мотоцикл может уводить в одну сторону, а при торможении — в другую. Степень увода зависит от:

• массы люльки;
• загрузки;
• положения её колеса;
• наличия отдельного тормоза;
• регулировки схождения;
• предварительного наклона мотоцикла;
• давления в шинах.

Перед перевозкой пассажира необходимо потренироваться на закрытой площадке и отработать:

• разгон;
• прямолинейное торможение;
• экстренное торможение;
• правые и левые повороты;
• оценку правого габарита;
• движение с пустой и загруженной коляской;
• безопасное поведение при подъёме колеса люльки.

Буксировка других транспортных средств

ПДД запрещают буксировку двухколёсными мотоциклами без бокового прицепа. Следовательно, данный конкретный запрет не сформулирован для мотоцикла с люлькой.

Однако это не означает, что любой мотоцикл с коляской разрешено использовать как тягач. Необходимо учитывать:

• руководство изготовителя;
• допустимую массу;
• эффективность тормозов;
• наличие подходящего сцепного устройства;
• общие требования раздела 20 ПДД;
• безопасность буксировки.

Для большинства современных лёгких мотоциклов буксировка автомобиля или другого тяжёлого транспортного средства технически недопустима, даже если прямой запрет для конструкции с люлькой отсутствует.

Основные ошибки владельцев

Наиболее распространённые нарушения при эксплуатации мотоцикла с люлькой:

• установка коляски без проверки документации изготовителя;
• сварка креплений к штатной раме;
• выезд на дорогу до оформления переоборудования;
• перевозка человека в грузовой люльке;
• отсутствие мотошлема у пассажира;
• перевозка пассажира водителем без двухлетнего стажа по категории A;
• превышение допустимой грузоподъёмности;
• отсутствие аптечки и знака аварийной остановки;
• неисправные фонари;
• движение с ослабленными тягами;
• парковка вторым рядом;
• превышение скорости, предусмотренной изготовителем;
• перевозка большего количества людей, чем указано в документах.

Что необходимо для законной эксплуатации

Перед выездом на дорогу следует убедиться, что выполнены следующие условия:

1. Мотоцикл зарегистрирован.
2. У водителя есть категория A либо соответствующая A1.
3. Конфигурация с люлькой предусмотрена изготовителем или официально оформлена.
4. Фактическое количество мест соответствует документам.
5. Пассажир находится на штатном сиденье.
6. Водитель имеет не менее двух лет стажа по категории A или A1 при перевозке людей.
7. Водитель и пассажир используют застёгнутые мотошлемы.
8. Ремни безопасности используются, если предусмотрены конструкцией.
9. Светотехника исправна.
10. Установленный груз не превышает допустимую массу и закреплён.
11. В люльке находятся аптечка и знак аварийной остановки.
12. Крепления, подвеска, колесо и тормоз исправны.
13. Соблюдается максимальная скорость, указанная изготовителем.

Заключение

С точки зрения ПДД РФ боковая люлька является не обычным буксируемым прицепом, а частью конструкции мотоцикла. Поэтому мотоцикл с коляской продолжает подчиняться общим правилам для мотоциклов, но получает ряд дополнительных особенностей.

Для управления требуется категория A или, для маломощной техники, A1. Отдельная категория на боковой прицеп не нужна. Пассажир обязан находиться на штатном месте и использовать застёгнутый мотошлем. Водитель, перевозящий человека, должен иметь не менее двух лет стажа по категории A или A1.

Прямой запрет на перевозку детей младше 12 лет относится к заднему сиденью мотоцикла и не распространяется буквально на штатную люльку. Однако место должно быть предусмотрено конструкцией, а ребёнок обязан находиться в шлеме.

Общие дорожные ограничения скорости для мотоцикла с коляской остаются такими же, как для мотоцикла, но нельзя превышать максимальную скорость, установленную изготовителем. Парковочное послабление для двухколёсной техники не действует: мотоцикл с люлькой нельзя ставить вторым рядом.

Установка коляски на мотоцикл, конструкцией которого она не предусмотрена, может считаться переоборудованием. До изготовления и монтажа такой системы необходимо проверить возможность оформления изменений в аккредитованной лаборатории.

Наиболее простой и безопасный юридический вариант — заводской мотоцикл с боковым прицепом либо сертифицированная люлька, официально предусмотренная для конкретной модели. Самодельная конструкция также может быть технически качественной, но для законного выезда на дороги её безопасность и соответствие установленным требованиям должны быть подтверждены.

Материал носит информационный характер. При установке нестандартной или самостоятельно изготовленной люльки рекомендуется предварительно получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории и уточнить актуальную процедуру в подразделении Госавтоинспекции.