Использование люльки с эндуро-мотоциклом

Вне дорог общего пользования

Боковая люлька значительно расширяет возможности эндуро-мотоцикла. Она позволяет перевозить снаряжение, инструменты, запасы топлива, туристическое оборудование, добычу, средства спасения и другие полезные грузы. При соответствующей конструкции в люльке также можно перевозить пассажира.

Однако внедорожная эксплуатация мотоцикла с боковым прицепом имеет не только технические, но и юридические особенности. Распространённое мнение о том, что вне асфальта Правила дорожного движения не действуют, верно лишь частично. Грунтовая, лесная или полевая дорога тоже может считаться дорогой, а внедорожный мотоцикл в зависимости от документов может относиться к дорожным транспортным средствам, самоходным машинам либо спортивной технике.

Рассмотрим, где можно использовать эндуро-мотоцикл с внедорожной люлькой, какие документы могут потребоваться и как обеспечить безопасность водителя, пассажира и груза.

Что считается мотоциклом с люлькой

В Правилах дорожного движения мотоциклом признаётся двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. Таким образом, боковая люлька не рассматривается так же, как обычный задний прицеп. Мотоцикл и люлька образуют одну асимметричную трёхколёсную конструкцию.

При дорожной эксплуатации серийный мотоцикл с боковым прицепом обычно относится к категории L4. Люлька в таком случае не получает отдельный государственный номер и отдельное свидетельство о регистрации: она входит в конструкцию самого мотоцикла.

Для внедорожной техники ситуация зависит прежде всего от назначения машины и документов, оформленных изготовителем.

Действуют ли ПДД вне дорог общего пользования

Правила дорожного движения регулируют отношения, возникающие при перемещении людей и грузов в пределах дорог. При этом значение имеет не только официальный статус дороги, но и фактическое назначение участка местности.

ПДД определяют дорожное движение как перемещение людей и грузов с помощью транспортных средств или без них в пределах дорог. Дорогой может быть не только асфальтированная трасса, но и полоса земли, обустроенная, приспособленная или используемая для движения транспортных средств. ПДД также прямо распространяются на прилегающие территории: дворы, парковки, АЗС, территории предприятий и другие подобные участки.

Поэтому выражение «вне дорог общего пользования» не всегда означает, что ПДД не действуют.

Например, дорога может быть:

частной;
ведомственной;
лесной;
полевой;
технологической;
карьерной;
проходящей по территории СНТ;
расположенной на территории предприятия.

Если такой участок фактически используется для движения транспорта, контролирующие органы и суд могут рассматривать его как дорогу, даже если он не включён в перечень автомобильных дорог общего пользования.

Где возможна действительно внедорожная эксплуатация

Наиболее понятный режим внедорожного использования возникает там, где мотоцикл не участвует в обычном дорожном движении.

К таким местам можно отнести:

закрытые эндуро- и мотокроссовые трассы;
огороженные испытательные полигоны;
специально подготовленные внедорожные маршруты с ограниченным доступом;
частные земельные участки с разрешения собственника;
карьеры и производственные площадки, закрытые для обычного транспорта;
территории проведения соревнований;
участки пересечённой местности вне существующих дорог.

На такой территории дорожные знаки, разметка, правила парковки и установленные ПДД ограничения скорости обычно не имеют самостоятельного значения. Однако сохраняются требования других отраслей законодательства, включая правила эксплуатации самоходных машин, природоохранные ограничения и ответственность за причинение вреда.

Для подтверждения внедорожного характера эксплуатации желательно, чтобы территория имела обозначенные границы, ограниченный доступ и согласованный режим использования.

Почему лесная или полевая колея может оказаться дорогой

Распространённая ошибка — считать бездорожьем любую поверхность без асфальта.

Накатанная колея через лес, маршрут между деревнями, подъезд к дачным участкам, дорога к озеру или технологический проезд могут использоваться множеством водителей. В таком случае они обладают признаками дороги.

Это означает, что при движении по такому маршруту к водителю могут предъявляться обычные требования:

наличие права управления;
регистрация транспортного средства;
наличие государственного номера;
соответствие фактической конструкции регистрационным данным;
использование мотошлема;
соблюдение правил перевозки пассажиров;
отсутствие неисправностей, запрещающих эксплуатацию.

Поэтому внедорожный эндуро без ПТС или с неоформленной люлькой желательно доставлять к месту катания на автомобильном прицепе, в фургоне или кузове грузового автомобиля. Даже короткий переезд по сельской или лесной дороге может быть расценён как участие в дорожном движении.

Статус эндуро-мотоцикла определяется документами

Название «эндуро» само по себе не устанавливает юридический статус машины. Необходимо проверить, какие документы оформлены на конкретную модель.

Условно можно выделить три основных варианта:

Дорожный эндуро с ПТС или ЭПТС.
Внедорожная мототехника с ПСМ или ЭПСМ.
Кроссовый мотоцикл или спортивная техника без дорожного допуска.

Для каждого варианта действуют свои правила.

Дорожный эндуро с ПТС или ЭПТС

Дорожный эндуро представляет собой транспортное средство, предназначенное в том числе для движения по автомобильным дорогам. Он может иметь фары, поворотники, зеркала, государственный номер и регистрацию в Госавтоинспекции.

Использовать такой мотоцикл с экспериментальной люлькой на закрытом полигоне возможно. Но выезжать в изменённой конфигурации на дорогу без оформления переоборудования нельзя.

Установка люльки может изменить:

количество колёс;
габаритную ширину;
массу;
число пассажирских мест;
нагрузки на раму;
характеристики управляемости;
эффективность тормозов;
расположение световых приборов.

Если изготовитель мотоцикла не предусмотрел установку бокового прицепа, для дорожной эксплуатации такое переоборудование обычно требует предварительной технической экспертизы, согласования и внесения изменений в регистрационные данные.

Для исключительно внедорожной эксплуатации предпочтительна полностью съёмная конструкция. Подрамник желательно устанавливать на штатные силовые точки без сварки, сверления и необратимой переделки рамы. После снятия люльки мотоцикл должен возвращаться в заводскую конфигурацию.

Если крепления приварены к раме, изменён маятник или перенесены узлы подвески, одного снятия кузова люльки может оказаться недостаточно для законного возвращения мотоцикла на дорогу.

Внедорожная техника с ПСМ или ЭПСМ

Некоторые машины, не предназначенные для автомобильных дорог общего пользования, относятся к самоходным машинам. В эту группу входят внедорожные мототранспортные средства категории A I. Закон относит к ней автомототранспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования либо имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч.

Такая техника регистрируется не в Госавтоинспекции, а в региональных органах Гостехнадзора. Государственная регистрация самоходной машины проводится для её учёта и допуска к эксплуатации, после чего выдаются свидетельство о регистрации и государственный регистрационный знак.

Здесь действует важное отличие: отсутствие движения по автомобильным дорогам не всегда освобождает самоходную машину от регистрации.

Закон запрещает эксплуатацию самоходной техники:

без государственного учёта;
без необходимых документов на управление;
без свидетельства о регистрации;
без предусмотренного технического осмотра;
при наличии неисправностей, запрещающих эксплуатацию.

Поэтому перед установкой люльки необходимо проверить ЭПСМ, руководство изготовителя и регистрационные данные машины. Если боковой модуль существенно изменяет количество мест, массу, габариты, назначение или технические характеристики, может потребоваться согласование изменения конструкции.

Нельзя автоматически считать люльку обычным навесным оборудованием. Особенно это касается пассажирских конструкций.

Кроссовый мотоцикл и спортивная техника

Кроссовые мотоциклы часто изначально не предназначены для дорог. Они могут продаваться без ПТС, светотехники, государственного номера и дорожной сертификации.

Такая техника обычно используется:

на закрытых мотокроссовых трассах;
на тренировочных площадках;
на спортивных объектах;
во время соревнований;
на частных полигонах.

Отсутствие ПТС не означает, что на мотоцикле разрешено ездить по любым лесным и полевым дорогам. Наоборот, такой мотоцикл следует доставлять к месту эксплуатации другим транспортом.

Для спортивной техники важны документы изготовителя, паспорт изделия, регламент соревнований и правила конкретной трассы. Название «спортинвентарь», указанное только в объявлении продавца, само по себе не предоставляет особого юридического режима.

Нужно ли регистрировать саму внедорожную люльку

Если люлька используется только как съёмный модуль на закрытой внедорожной территории, обычно нет необходимости оформлять её как отдельный дорожный прицеп.

Боковая люлька отличается от заднего прицепа тем, что:

устанавливается сбоку;
имеет несколько жёстких точек крепления;
не следует свободно за мотоциклом;
влияет на рулевое управление;
образует с мотоциклом единую трёхколёсную конструкцию.

Для экспериментальной или спортивной эксплуатации люлька может рассматриваться как внедорожный грузовой либо пассажирский модуль.

Но отсутствие отдельной регистрации люльки не означает отсутствие требований к основному мотоциклу. Статус всей конструкции будет зависеть от документов на машину, места эксплуатации и назначения бокового модуля.

Грузовая и пассажирская люлька — разные изделия

При разработке внедорожной люльки важно заранее определить её назначение.

Грузовая люлька

Грузовая конструкция может использоваться для перевозки:

туристического снаряжения;
инструментов;
запасных частей;
топлива в подходящих ёмкостях;
рыболовного или охотничьего оборудования;
спасательного оснащения;
небольших хозяйственных грузов.

Груз должен быть закреплён так, чтобы он не смещался при разгоне, торможении, прыжках и движении по поперечному уклону.

Центр тяжести следует располагать как можно ниже. Самые тяжёлые предметы желательно размещать в нижней центральной части платформы, ближе к продольной линии между точками крепления люльки.

Не следует размещать тяжёлый груз:

на высоких стойках;
на внешнем краю люльки;
далеко перед колесом;
далеко позади колеса;
в местах, где он может попасть в колесо или подвеску.

Для открытой грузовой платформы необходимы борта, такелажные петли и возможность использования ремней или сетки.

Пассажирская люлька

Пассажирская версия требует значительно более серьёзного подхода к безопасности. Недостаточно установить на грузовую раму автомобильное или мотоциклетное сиденье.

Конструкция должна предусматривать:

отдельное сиденье;
прочную спинку;
опору для ног;
поручень;
защиту со стороны колеса;
защиту от цепи, звёзд и выхлопной системы;
исключение острых выступающих деталей;
безопасный вход и выход;
ограничение массы пассажира;
защиту от веток, камней и выброса грунта.

Шлем и защитная экипировка необходимы даже при движении по закрытой территории. Для пассажира рекомендуется использовать мотошлем, защитные очки, перчатки, плотную одежду и обувь, закрывающую голеностоп.

Нужны ли ремни безопасности

Вопрос использования ремней в открытой внедорожной люльке нельзя решать отдельно от конструкции защиты пассажира.

Обычный трёхточечный автомобильный ремень удерживает человека внутри кузова. Если при этом люлька не имеет защитной дуги, каркаса и достаточного пространства для головы, при опрокидывании удержание пассажира внутри может повысить риск травмы.

Поэтому систему безопасности необходимо проектировать комплексно. Она может включать:

защитную дугу;
усиленный каркас кузова;
высокие боковые элементы;
спортивные ремни;
подголовник;
ограничители перемещения ног;
мягкую облицовку элементов каркаса;
устройство быстрого освобождения пассажира.

В некоторых лёгких открытых конструкциях безопаснее предусмотреть возможность покинуть люльку, чем жёстко фиксировать пассажира внутри. Окончательное решение должно приниматься после оценки сценариев опрокидывания и испытаний прототипа.

Можно ли перевозить детей

Для экспериментальной самодельной люльки перевозка детей представляет повышенный риск.

Даже если поездка происходит вне дорог и прямые требования ПДД к перевозке пассажиров не применяются, изготовитель и владелец техники отвечают за безопасность конструкции и последствия её эксплуатации.

До проведения отдельных испытаний разумно установить запрет:

на перевозку детей;
на перевозку пассажиров без защитной экипировки;
на перевозку пассажиров сверх установленной массы;
на движение с пассажиром по сложным склонам;
на прыжки и спортивную езду с человеком в люльке.

Для коммерческого проката пассажирская конструкция должна иметь отдельную инструкцию, ограничения по возрасту, росту и массе, а также порядок посадки и эвакуации.

Основные технические требования к внедорожной люльке

Внедорожная конструкция испытывает существенно большие ударные и крутящие нагрузки, чем дорожная коляска. Мотоцикл может двигаться по камням, корням, колеям, песку, грязи, снегу и поперечным уклонам.

Прочная система крепления

Крепления должны передавать усилия на силовые элементы рамы. Нельзя рассчитывать только на крепления пластиковых панелей, тонкий задний подрамник или кронштейны пассажирских подножек.

Обычно используются несколько разнесённых точек крепления. Их взаимное расположение должно препятствовать:

вертикальному перемещению люльки;
смещению вперёд и назад;
повороту относительно мотоцикла;
изменению схождения;
самопроизвольному ослаблению соединений.

Резьбовые соединения необходимо защищать от раскручивания. Перед каждой поездкой следует проверять затяжку крепежа, наличие трещин и деформаций.

Подвеска колеса люльки

На бездорожье отдельная подвеска значительно снижает ударные нагрузки на раму мотоцикла и пассажира.

Желательно предусмотреть:

достаточный ход подвески;
амортизатор;
ограничитель сжатия;
ограничитель отбоя;
защиту штока;
возможность регулировки под грузовую и пассажирскую нагрузку.

Слишком мягкая подвеска ухудшает управляемость, а слишком жёсткая передаёт удары на раму и точки крепления.

Клиренс

Нижние тяги, днище, ось и элементы подвески не должны становиться самыми низкими точками конструкции.

Недостаточный клиренс приводит к ударам о камни и пни, резкой остановке люльки и разворачивающему моменту относительно мотоцикла.

Днище пассажирской или грузовой платформы желательно защищать листом либо силовой рамой.

Колея и расположение колеса

Слишком узкая колея уменьшает общую ширину машины, но повышает риск опрокидывания. Слишком широкая колея улучшает поперечную устойчивость, однако мешает движению между деревьями и по узким маршрутам.

Положение колеса относительно заднего колеса мотоцикла влияет на:

усилие на руле;
радиус поворота;
курсовую устойчивость;
нагрузку на крепления;
способность переезжать препятствия;
склонность к заносу.

Оптимальные параметры следует выбирать расчётом и подтверждать испытаниями.

Тормоз колеса люльки

Лёгкая грузовая люлька может не иметь собственного тормоза. Однако с ростом массы груза или при перевозке пассажира дополнительный тормоз становится крайне полезным.

Он помогает:

сохранять устойчивость при экстренном торможении;
уменьшать увод мотоцикла;
контролировать скорость на спусках;
снижать нагрузку на штатные тормоза;
удерживать машину на уклоне.

Настройка тормозного усилия должна исключать преждевременную блокировку колеса люльки.

Как изменяется управление мотоциклом

После установки люльки эндуро перестаёт управляться как обычный двухколёсный мотоцикл.

Основные изменения:

мотоцикл почти не наклоняется в повороте;
поворот выполняется рулением;
реакции в разные стороны становятся неодинаковыми;
масса люльки влияет на разгон и торможение;
колесо люльки движется по собственной траектории;
на поперечных уклонах возникает риск опрокидывания;
на руле появляются дополнительные нагрузки.

Если люлька установлена справа, слишком резкий правый поворот может привести к подъёму её колеса. При повороте в противоположную сторону возрастает нагрузка на колесо люльки, а заднее колесо мотоцикла может разгрузиться.

На бездорожье пассажир или груз также влияют на сцепление ведущего колеса. Слишком тяжёлая люлька может снизить способность заднего колеса передавать тяговое усилие на подъёме.

Перед сложной эксплуатацией водитель должен потренироваться на ровной закрытой площадке.

Необходимо отдельно отработать:

начало движения;
торможение;
развороты;
движение задним ходом, если он предусмотрен;
правые и левые повороты;
движение с пустой люлькой;
движение с расчётной нагрузкой;
проезд ям и диагональных препятствий;
подъём колеса люльки;
остановку на поперечном уклоне.

Ограничение скорости

За пределами дорог дорожные ограничения 60, 90 или 110 км/ч обычно не определяют допустимую скорость. Но это не означает, что скорость можно выбирать только по возможностям двигателя.

Производитель или разработчик люльки должен установить собственную максимальную эксплуатационную скорость.

Для прототипа скорость следует повышать поэтапно:

Испытания на малой скорости без пассажира.
Испытания с имитацией нагрузки.
Проверка торможения.
Проверка движения по неровностям.
Проверка поперечных уклонов.
Проверка аварийных манёвров.
Испытания с пассажиром только после подтверждения безопасности.

Отдельные ограничения могут устанавливаться для разных условий: ровная площадка, лесной маршрут, каменистая местность, снег, грязь, подъём или спуск.

Использование люльки в лесу

Лес не является свободной территорией для движения мототехники.

Необходимо учитывать:

право собственности или аренды участка;
наличие лесных дорог;
региональные ограничения;
противопожарный режим;
запрет въезда при высокой пожарной опасности;
режим охотничьих угодий;
возможность повреждения почвы и растительности;
наличие особо охраняемой природной территории.

В национальных парках и на других особо охраняемых территориях движение и стоянка механического транспорта вне дорог и специально отведённых мест может быть прямо запрещено. Конкретный режим устанавливается положением о соответствующей территории.

Даже при отсутствии шлагбаума необходимо заранее проверить статус участка. Свободный физический доступ не означает юридического разрешения на движение.

Коммерческое использование и прокат

При продаже или сдаче внедорожной люльки в аренду производителю необходимо особенно внимательно оформить назначение изделия.

В инструкции рекомендуется указать:

перечень совместимых моделей мотоциклов;
способ установки;
допустимую массу;
максимальную скорость;
допустимые условия эксплуатации;
перечень обязательных проверок;
требования к экипировке;
запрет эксплуатации на дорогах;
запрет самостоятельной переделки креплений;
правила перевозки груза;
возможность или запрет перевозки пассажира;
возрастные и весовые ограничения;
порядок технического обслуживания.

Грузовую люльку нельзя рекламировать как пассажирскую. Если изделие предназначено для человека, необходимо предусмотреть соответствующие элементы безопасности и провести отдельные испытания.

Для проката рекомендуется использовать только закрытые маршруты, проводить обязательный инструктаж и исключить самостоятельный выезд клиентов на дороги.

Что проверять перед поездкой

Перед каждым выездом необходимо проверить:

Затяжку всех креплений люльки.
Отсутствие трещин рамы и сварных швов.
Состояние шарниров и регулировочных тяг.
Давление в шинах.
Люфт ступицы колеса люльки.
Работу подвески.
Исправность тормоза люльки.
Крепление пассажирского сиденья или груза.
Защиту колеса, цепи и выхлопной системы.
Отсутствие контакта деталей при полном ходе подвески.
Соответствие нагрузки установленным ограничениям.
Наличие шлемов и защитной экипировки.
Разрешение на использование выбранной территории.
Отсутствие природоохранных и противопожарных запретов.

После первых поездок крепления необходимо проверять чаще, поскольку новые соединения могут ослабляться в процессе приработки.

Основные правила безопасной эксплуатации

Для снижения рисков следует соблюдать несколько базовых принципов:

начинать эксплуатацию только после испытаний на закрытой площадке;
не допускать перегруза;
размещать тяжёлые предметы как можно ниже;
снижать скорость перед поворотами и неровностями;
не выполнять прыжки с пассажиром;
не двигаться вдоль крутых поперечных склонов;
не использовать пассажирскую люльку без защиты ног;
не допускать управления необученным водителем;
не перевозить людей в грузовой версии;
не выезжать на дороги с неоформленной конструкцией;
доставлять мотоцикл к месту катания другим транспортом;
заранее проверять режим территории.

Преимущества внедорожной люльки

При правильном проектировании боковой модуль может заметно увеличить практическую ценность эндуро-мотоцикла.

Основные преимущества:

увеличение грузоподъёмности;
возможность перевозки объёмного снаряжения;
повышение устойчивости на малой скорости;
возможность остановки без удержания равновесия;
использование в туристических и хозяйственных задачах;
транспортировка инструментов и запасных частей;
возможность создания спасательной или экспедиционной версии;
лучшая проходимость по сравнению с обычным двухколёсным прицепом на некоторых маршрутах.

Недостатки и ограничения

Одновременно люлька создаёт ряд сложностей:

увеличивает ширину;
ухудшает манёвренность;
создаёт дополнительные нагрузки на раму;
повышает риск опрокидывания на поперечном уклоне;
увеличивает тормозной путь;
требует другого навыка управления;
затрудняет движение по узким лесным маршрутам;
может уменьшить сцепление ведущего колеса;
усложняет перевозку мотоцикла;
требует регулярной проверки креплений;
не предоставляет автоматического права движения по лесным и полевым дорогам.

Заключение

Использование люльки с эндуро-мотоциклом вне дорог общего пользования возможно, но необходимо различать настоящее бездорожье и грунтовую дорогу.

Если техника эксплуатируется на закрытой трассе или частном полигоне и не участвует в дорожном движении, многие требования ПДД к регистрации конструкции, светотехнике, парковке и дорожному скоростному режиму непосредственно не применяются.

Однако остаются важные ограничения.

Во-первых, лесная, полевая, частная или технологическая дорога всё равно может считаться дорогой. В таком случае ПДД продолжают действовать.

Во-вторых, если мотоцикл оформлен как самоходная машина, требования к регистрации, документам на управление и техническому состоянию могут сохраняться независимо от движения по автомобильным дорогам.

В-третьих, отсутствие ПДД не освобождает владельца и изготовителя от ответственности за безопасность пассажира, сохранность чужого имущества и соблюдение природоохранного режима.

Наиболее безопасный и юридически понятный вариант — полностью съёмная люлька, установленная без необратимых изменений рамы, закрытый полигон с разрешением собственника и доставка мотоцикла к месту эксплуатации другим транспортом.

Материал носит информационный характер. Перед серийным производством пассажирской люльки, организацией проката или эксплуатацией на конкретной территории рекомендуется получить заключение профильного инженера и проверить региональные требования.

Не теряйтесь и подписывайтесь на наши каналы в соц сетях, Вконтакте или на нашем YouTuBe КАНАЛЕ.